等到时间来到了第七天。
一大早，李枭就到了研究所。
带着人直接进入了车间，在车间中山猫车的数百零件，已经按照“底盘-动力-传动-悬挂-电器”五大系统分类码放好了，每件零件上都贴着红色标签，标注着加工日期与精度参数。
看着这些零件，李枭也没再多说废话，而是直接道：“开始最后组装。”。
“是。”，闻言早就按耐不住的众人齐齐答应了一声就动了起来。
这最先组装的就是车架，张澄蹲在地上，看着这个之前他们生产出的车辆“脊梁”，拿出了磁力线坠，开始用磁力线坠校准纵梁的垂直度，一边测试还一一边指挥道：“车架是基准，第一步必须把水平和垂直度卡到最严，咱们先调台水平仪，再固定车架。”。
而闻言老周也是拿着水平仪走了过来，开始在其它两名同志的帮助下调试，等到把水平仪放好，随着水平仪的气泡在刻度盘里晃了两圈，看着最终停止在“+7.15/”位置上的气泡。
老周也是道：“不行！纵梁水平偏差不能超过6/，不然后续装发动机、传动轴都会出现同轴度误差，进行调整一下。”。
听到老周这样说，另外一名同志也是快速调整了起来。
别看偏差只有这么一点，听起来非常微小，但要知道失之毫厘，谬以千里，要是不重视的话，这个误差已经足以引发一系列连锁反应。
像是车辆跑偏，这就是最直接的表现，毕竟汽车的四个车轮需要通过精密的四轮定位参数，来保持稳定的直线行驶，车架又是安装悬架系统的基准。
超出了范围内，就会导致左右两侧的悬架安装点产生不对称的微小位移，虽然很细小，甚至不用仪器观察都观察不到，但这可是会改变两侧车轮的定位角度，会让左右车轮产生的滚动阻力和回正力矩不相等。
这样一来车辆就会不由自主地偏向一侧。
不仅如此，车架安装的不标准，也会加速轮胎和部件磨损，也就是俗称的“吃胎”，会大大的缩短轮胎寿命。
悬架和转向系统的各个连接件，也会因为长期承受不正常的内应力而出现异常磨损。
至于安全问题这个就更不用说了，车架的微小变形也会改变转向器、方向盘等部件的相对位置，从而导致车辆直行时无法处于正中位置，也就是人们常说的方向盘歪斜。
技术人员调整的很快，很快车辆的这架就被组装了起来，在检查人员详细的检查后，随后发动机就被推了进来。
在赵工的指挥下，几人先将发动机吊装到车架的发动机舱上方，不过并没有直接安装。
而是有一名技术人员上前。
开始用百分表测量发动机输出轴与变速箱输入轴的同轴度，这一步可以说是十分关键，关系到动力总成的平稳运行以及效率、寿命。
还有就是发动机产生的动力能不能平顺、高效地传递给变速箱，也都在这一步上。
这就像是两个连接起来的高速旋转的精密部件，必须让它们“心往一处想，劲往一处使”，才算是成功。
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