对此李枭到是知道张工怎样想的，这是想要设计一款哪能都去的车和桥梁结合的应急机械桥梁出来，只不过这要求有些高了。
步子迈得有些大了。
李枭想了想还是劝道：“如果把猫猫车的尺寸，扩大到卡车的尺寸，这个要求未免有些高了，短期内肯定无法研究出来，我还是建议步子不要夸的那么大，
最好是以东风EQ2100卡车为基础，加上猫猫车上关于水中行驶的技术，制造出国内第一款展开式两栖登陆桥来。”。
李枭之所以这么说，也是因为想要在东风EQ2100卡车上实现两栖技术并不难。
无非就是增加一个螺旋桨推进或者是一个喷水推进。
然后把车厢进行全密封车体设计，制造出一个适合水上形式的车身，这样就可以了。
当然了很多方面还是要注意的，毕竟浮力与车体体积是成正比，重量与体积的立方成正比，重量增加后，浮力如果不增加的话，那么根本就浮不起来，当然这个也有办法解决，
那就是额外加装大型浮箱，来增加浮力。
这个办法比起张工说的那个方法来讲要简单很多。
当然东风EQ2100卡车比起猫猫车的通过性还是差的远，但猫猫车扩大两三倍的设计可没那么简单。
通过性不见得能增强，毕竟几何指标会因“重量与结构限制”恶化。
就像是离地间隙，很可能会不升反降。
毕竟放大后的车重也会增加，需要配上重型悬挂，但悬挂行程也会因承重需求缩短，如果不用重型悬挂就会很容易断裂，但如果强行加粗悬挂提升离地间隙。
这也会导致重心升高，增加侧翻的风险。
还有地形适应性，车的重量的增加，在通过一些松软地面的时候，很可能就会从不陷车变易陷车。
机动灵活性也会大大受限，转弯半径肯定会暴增，李枭估计至少会增加2倍，这样一来转弯也会更困难。
李枭估摸着就算是制造出来了，猫猫车原本的优势也会丢失，未必比以东风EQ2100卡车为基础，制造出来的车辆好。
如果是后事的话，很多东西李枭并不担心，但这个年代想要整出通过性比肩猫猫车的车辆来，来就太难了。
看到张工在思索，李枭也就把这些想法给张工讲了讲。
听到李枭所说，张工也是猛的一惊道：“李工是我钻牛角尖了，只想着通过性能，忽略了其它一些东西。”。
见到张工反映了过来，李枭也是松了口气，明白了这一点就好：“走，制造出来的船桥和贝雷桥在没在厂子内，让我去看看？”。
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