而随着全国十万人的调动，东方快递三号的进展很快。
开完会的两周后，就接收了发动机壳体、制导系统框架等127项关键部件，除了2项部件出现了意外磕碰，进行返厂外，其余均合格。
之所以能这么快，还是多亏了之前就明确了32个部段的装配公差，以及8大子系统接口标准。
等到时间进入了三月份，第一级发动机燃烧室开始了焊接工作，采用氩弧焊工艺完成4段不锈钢壳体拼接，到了月底就完成了叶轮铣削与轴颈磨削。
并且表面粗糙度均控制在Ra0.8μ以内，完全符合之前的要求。
这只是推进系统的进展，除了推进系统弹体结构，也通过2000吨液压机，完成了铝合金的毛坯加工，壁厚差控制在了0.5内。
并且还完成3个贮箱舱体对接。
在经过水压试验后，压力在成功达到了1.2MPa，保证了一小时无渗漏情况出现。
制导系统方面，也完成了惯性测量单元框架加工，再加工这一部分时按照要求使用了钛合金精密铣削，精准度也是控制在了±0.01。
电缆网预制，也完成了12束信号线缆的压接与导通测试。
等到时间进入四月份，整个东方快递三号上面的关键部件，已经完成了70%的初加工。
当然其中也遇上了一些问题，第二级发动机涡轮泵叶片精度控制没能达到标准，经过了两次反工这才成功解决。
而等到四月中下旬，弹体部段就已经完成了弹头、仪器舱、推进舱的初步对接，并且偏差控制在了≤0.15。
尾翼的安装也很成功，通过专用夹具定位了4片尾翼。
推进系统部分，在这半个月内也是按照生产要求，完成了多项任务。
像是喷管、推力室与燃料输送管路的连接，密性测试都已经完成。
第二级发动机核心部件装配部分，也完成了涡轮泵与燃烧室的对接，并进行了测试，完全符合标准。
到了五月上旬，惯性陀螺开始了安装调试，在众多研究人员的注视下，惯性陀螺在恒温实验室内完成了陀螺标定，漂移率控制在0.01°/h以内，舵机系统也完成了测试，响应延迟成功达到了≤0.02s。
电气系统小组更是忙碌，不过虽然忙碌但却是有条不紊的进行着，完成了210个接点的通断检查，修复了3处虚焊故障，蓄电池组与配电盒的匹配也达到了标准，可以达到连续供电4小时无压降。
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